1、空氣壓縮機油溫過高 

（1）確保冷卻器的冷卻效果 

在不同的機器上空壓機壓力傳感器的冷卻方式也不同，如移動式空壓機上的空壓機壓力傳感器采用風(fēng)冷，而變頻式空壓機上的空壓機壓力傳感器則采用水冷。對 于風(fēng)冷的空壓機壓力傳感器，散熱器必須保持干凈；而對于水冷的空壓機壓力傳感器，若空壓機的溫度過高也會使冷卻效果不佳。空壓機壓力傳感器工作時，泵輪與 渦輪均高速旋轉(zhuǎn)，與空壓機專用油的摩擦將產(chǎn)生很多熱量致使油溫升高；為了確保工作中空壓機油溫正常，必須使空壓機壓力傳感器內(nèi)發(fā)熱的空壓機專用油流出一部分并同 時進去一部分經(jīng)冷卻后的空氣壓縮機專用油。 

空壓機壓力傳感器殼體底部是油箱，循環(huán)圓內(nèi)發(fā)熱的空壓機專用油自出口壓力閥流回油箱，液壓泵從郵箱中將油吸上后，經(jīng)濾油器和散熱器流回循環(huán)圓內(nèi)，以進行冷卻補償。 

如果進口壓力閥調(diào)整不當(dāng)，當(dāng)油壓偏低時，將會使泵輪內(nèi)葉片前段出現(xiàn)大量凝聚氣泡，使空壓機壓力傳感器效率降低、油溫升高。 

空壓機壓力傳感器出口壓力閥如果壓力偏高，會使冷卻器油量不足，同時也會造成空壓機油溫升高。 

不同的機型，其空壓機壓力傳感器的進、出口壓力也各不相同，例如:變頻式空壓機上空壓機壓力傳感器的進口壓力閥的壓力為870kPa，出口壓力閥的壓力為450kPa、 

（2）空氣壓縮機壓力傳感器油量要充足，優(yōu)質(zhì)確保良好 

液力空壓機壓力傳感器功率損失為空壓機額定功率的20％~25％，這些功率將轉(zhuǎn)變成熱能使工作油溫升高，因此，必須要有足夠的油量吸收這些熱量并將散發(fā)掉才能及時冷卻。為此，各種機器都明確規(guī)定了其油量的多少，駕駛員必須勤檢查、勤補充。 

空壓機油質(zhì)必須采用變矩油，如果油的粘度太大，將是泵輪射向渦輪的油液速度降低，從而造成油溫升高，同時將增大空壓機壓力傳感器工作輪攪油的損失，也使油溫升高。 

（3）控制失速 

移動式空壓機、變頻式空壓機在施工過程中，外界的阻力很難預(yù)測，經(jīng)常會遇到不可克服的突然載荷，必然會造成液力空壓機壓力傳感器失效。在失速狀況下， 空壓機對空壓機壓力傳感器的輸入功率將全部轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，使空壓機壓力傳感器油溫升高，導(dǎo)致空壓機壓力傳感器的各種密封件早期老化、壽命降低。因此，駕駛員 在操作機器時切記不要使其長時間地高速運轉(zhuǎn)。 

2、功率不足 

（1）使空壓機壓力傳感器在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)使用 

空壓機壓力傳感器在失速的情況下，其傳動的效率η為零，空壓機供給空壓機壓力傳感器的動能全部轉(zhuǎn)化為攪油損失，即熱能，從而使空壓機壓力傳感器油溫升 高。因此，在使用中必須避免發(fā)生失速狀況。從空壓機壓力傳感器特性曲線知，XX高傳動效率點只有一個，可見不能隨意無極變速，而必須在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)使 用，否則其傳動效率相當(dāng)?shù)汀?nbsp;

（2）實際操作注意事項 

駕駛有液力傳動的機器時需要根據(jù)載荷的不同變換速度擋次，XX好將空壓機油門置于額定轉(zhuǎn)速附近，如空壓機壓力傳感器長期工作與低效率區(qū)，不僅會造成油 料、時間的浪費，而且將導(dǎo)致油溫升高。因此，正確的機器操作是，大油門、勤換擋、隨時注意空壓機壓力傳感器的工作油溫及油壓，使機器工作于空壓機壓力傳感 器的高效率區(qū)域附近。 

（3）定期檢測變矩液壓泵 

空壓機壓力傳感器的壓力正常與否決定著空壓機壓力傳感器的工作功率。配置空壓機壓力傳感器的工程機械上專設(shè)有一變矩液壓泵，在變矩油路中起著相當(dāng)于 “心臟”的作用，向空壓機壓力傳感器提供其正常工作所必需的變矩油；因此，要定期檢測變矩液壓泵的各項技術(shù)指標(biāo)是否符合標(biāo)準(zhǔn)。 

（4）提高維修的安裝精度 

空壓機壓力傳感器的泵輪和渦輪都是高速旋轉(zhuǎn)的零件，制造時均做過平衡實驗，其靜不平衡度不得超過15g·cm；所以，在維修安裝中切不可隨意用長短不 一的螺桿去連接泵輪和渦輪，以免破壞其平穩(wěn)性，造成功率損失。另外，泵輪、渦輪在工作時，端面的擺動量對傳動效率也有影響，制造時罩殼與泵輪的連接端的擺 差不得大于 0、06mm；泵輪軸承座端面、渦輪接盤端面、空壓機壓力傳感器殼體與軸承座的連接端面的擺差不大于0、02mm。安裝時，須仔細(xì)檢查，并應(yīng)清洗干凈這些 端面，以免影響擺差。